隨著中國高鐵的相繼建成并投入使用，動(dòng)輒超過300公里每小時(shí)高鐵的速度深深影響著人們的思維。

如今，發(fā)展***晚的也是發(fā)展***快的中國高鐵強(qiáng)烈刺激著“不甘落后”國家的心。

早前的消息說，中國已同加州政府和美國通用電器達(dá)成初始協(xié)議，提供技術(shù)、設(shè)備和部分資金，幫助美國建設(shè)高速鐵路。通用電器表示，中國在高速鐵路建設(shè)方面積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)可以借鑒。

考慮到中國國內(nèi)大張旗鼓、熱火朝天式的高鐵建設(shè)，高鐵技術(shù)一旦成熟，能否******賺取更多的外匯自然成為國人開始關(guān)注的話題之一。

美國總統(tǒng)奧巴馬曾經(jīng)在演講中提到，在高度鐵路建設(shè)方面，中國現(xiàn)在******于美國。

通用電器負(fù)責(zé)人則更加直接的說，中國在高速鐵路建設(shè)方面有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而通用電器是美國***大的鐵路建設(shè)公司，雙方高鐵合作潛力巨大，而且不光在加州，還將在弗羅里達(dá)等其他幾個(gè)州進(jìn)行。

…

一向?qū)Ω呖萍济舾胁芬庵贫ㄕ叩拿绹缃褚彩菍χ袊母哞F技術(shù)垂涎三尺。毫無疑問，中國的高科技是進(jìn)步了。

萬事開頭難，難上加難的則是向美國******所謂“高鐵技術(shù)”！參考中國的產(chǎn)品******成功與失敗案例，對美國高鐵技術(shù)******，中國將面臨哪些難題？

************限制

所謂中國高鐵技術(shù)主要來自國家多家公司！以德國ICE 技術(shù)為核心的中國CRH（和諧號(hào)）和以日本新干線技術(shù)為核心的CRH2。

中國的高鐵技術(shù)確實(shí)是引進(jìn)的?？上驳氖?，在改進(jìn)技術(shù)早已經(jīng)成熟的國人努力下，德、日兩國的高鐵技術(shù)基本都消化吸收了，并結(jié)合中國的實(shí)際情況對引進(jìn)技術(shù)融合了自己的“************”。

***近，日本東海旅客鐵道株式會(huì)社社長葛西敬之日前接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。

博主并不認(rèn)為這種說法具有合理性，不過還是覺得有“此地?zé)o銀三百兩”的嫌疑。不能因?yàn)樗⒘艘粚有缕峋驼f是自己的吧：）

聯(lián)想到中國******巴基斯坦殲十系列戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)的尷尬，誰敢保證以后的德日不會(huì)做出同樣的事情？日本已經(jīng)有所反應(yīng)！因此，中國不能因?yàn)橘Q(mào)易賺外匯的因素******本還不屬于自己的東西。

高鐵技術(shù)限制

一個(gè)煙頭能使高鐵停運(yùn)，細(xì)小的粉塵都能影響高鐵的運(yùn)營等五花八門的問題早已經(jīng)把武廣高鐵、鄭西高鐵推到風(fēng)口浪尖上！

國內(nèi)運(yùn)營高鐵接二連三出現(xiàn)的問題說明，占取地利的中國高鐵都不能在本土安心的順利運(yùn)營，不遠(yuǎn)萬里到美國后就能萬事大吉了？

事實(shí)上，動(dòng)輒超過300公里每小時(shí)的速度需要技術(shù)縝密的配套設(shè)施（各種傳感器的正常工作及兼容），需要相關(guān)部門的密切配合（鐵道部與交通部們），需要反應(yīng)迅速的維修隊(duì)伍（實(shí)際的維修速度比想象的慢得多）！這些，至少目前中國還達(dá)不到。

盡管，中國目前已在土耳其、委內(nèi)瑞拉和沙特阿拉伯開始高速鐵路援建項(xiàng)目。

但相對于技術(shù)要求較高的美國，中國的高鐵******基本沒有參考。

人力資源限制

一般情況下，這個(gè)合作項(xiàng)目在美國可能會(huì)創(chuàng)造4000人就業(yè)，因?yàn)槲磥砀咚贆C(jī)車和系統(tǒng)控制至少80%的部件由美國商人提供，***終組裝也要在美國進(jìn)行。”

如果中國參加加州高鐵建設(shè)，將面臨獨(dú)立工會(huì)和環(huán)境監(jiān)測等法規(guī)的障礙，美國勞工和移民法規(guī)也比中國嚴(yán)格千倍。為增加互信，合作前的承諾顯得尤為重要！中國鐵道部高速鐵路負(fù)責(zé)人說，如果中標(biāo)，將嚴(yán)格遵守美國法規(guī)。

相對于中國數(shù)量巨大的人力資源甚至可以免費(fèi)使用的情況（拖欠工資到?jīng)]了），美國的高工資、高福利******是中國的相關(guān)部門不得不嚴(yán)肅對待的問題。如果對高鐵的先期投資過高，對運(yùn)營后的贏利將變得更加困難。

數(shù)據(jù)顯示，中國首條高速鐵路“京津高鐵”開通一年來，已經(jīng)虧損人民幣7億元。每年的運(yùn)營費(fèi)大約18億人民幣。

未來展望

除中******，日本、德國和法國也計(jì)劃參加加州高鐵招標(biāo)。加州雖然沒有確定合作對象，但加州高速鐵路管理局董事會(huì)成員戴維·克蘭說，除技術(shù)和設(shè)備外，中國還可能提供大約100億美元，因?yàn)楦哞F項(xiàng)目未來建設(shè)需要430億美元，中國的建議因?yàn)椴淮嬖凇懊黠@的弱點(diǎn)”。

原來如此！

美國總統(tǒng)奧巴馬今年初宣布總額80億美元的投資計(jì)劃，為全美13個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目提供資金，加州獲得23.4億美元。

相對中國2012年前的3000億美元、2020年以前的6萬億人民幣的投入，博主貌似懂得了“大巫見小巫”的道理。因此，100億美元的資金支持幾乎可以買一送一！順便維持來之不易的中美關(guān)系大局：）

加州政府說，至于項(xiàng)目投資，無論是某種形式的貸款，還是現(xiàn)金投資，我們都將主要關(guān)心投資的條件和對公共納稅人擔(dān)保的依賴程度。由于資金短期，政府關(guān)心財(cái)政壓力和公共承受力，資金來源將是重要的考量。

當(dāng)年德國修建上海磁懸浮高鐵的時(shí)候是不是德國出資金呢？這個(gè)問題很有意思。

摸著石頭過河總會(huì)有不知深淺的時(shí)候。為了在美國市場落地生根，代價(jià)總是要付出的。

但能否投之以桃報(bào)之以李？結(jié)果值得期待。